Mikoyan Gurevich MiG-1 y MiG-3

Por Gizmo

Mig-3

Es uno de los primeros cazas “modernos” que entrará en servicio en la Fuerza Aérea Soviética para reemplazar a los ya obsoletos I-15 e I-16. El MiG-1 se desarrolló como consecuencia de una solicitud urgente de la fuerza aérea soviética de principios del 38: necesitaban un caza de alta cota. El prototipo voló en abril de 1940. Iba armado con 2 ametralladoras de 7.62 y una de 12.7mm, y la cabina podía ser abierta o cerrada. El caza tenía problemas de inestabilidad longitudinal dado lo corto de su fuselaje, y junto con algunos otros problemas llevó a su rediseño, y al MiG-3, con más protección, un ala con más diedro y carlinga deslizante hacia atrás –en lugar de abisagrada en un lateral, como la del Me-109-.

MiG-1

MiG-1

Fue el primero de los diseños del equipo formado por Artem I Mikoyam y Mikhail Y Gurevich que se produjo. Inicialmente designado como I-200, estaba diseñado como interceptor de alta cota, y de los tres prototipos que se fabricaron el primero voló el 5 de abril de 1940, y el 24 de mayo ya alcanzó la velocidad de 648.5km/h (403mph) a 6900m (22640pies). Los siguientes no volarían hasta mayo, los días 6 (el tercero) y 9 (el segundo).

Equipado con 2 ametralladoras ShKas de 7.62mm de alta cadencia de tiro y una ametralladora UB de 12.7mm, por su corto fuselaje, era inestable longitudinalmente, y la respuesta a los controles era pobre. Estaba motorizado con un Mikulin AM-35 A de 1350hp. La cabina estaba abisagrada en uno de los laterales, lo que hacía peligroso el momento de tener que abandonar el avión saltando en paracaídas en caso de emergencia: No se había previsto que la cabina fuera “eyectable”. Por ello, en muchos de los 100 aparatos producidos, esta cabina fue eliminada, volando el caza como si de uno de cabina abierta se tratase. El rediseño y mejora de este caza, llevó a un excelente caza de alta cota: el MiG-3.

Mikoyan-Gurevich MiG-1
Velocidad Máxima (nivel del mar)	486km/h
Velocidad Máxima (7200m)	628km/h
Velocidad ascensional	5000m en 5.9minutos
Alcance (10% de reserva)	580km a 550km/h
Peso en vacío	2602kg
Peso al despegue	3100kg
Envergadura	10.20m
Longitud	8.16m
Altura	2.62m
Superficie alar	17.44m^2

MiG-3

MiG-3 con camuflaje de invierno

Como el MiG-1 poseía algunas características del todo indeseables para un caza, hubo de ser rediseñado, dando origen así al MiG-3. Algunas de ellas fueron, efectivamente, paliadas. Otras acompañarían al diseño de la famosa fábrica durante toda su vida operativa.

En un principio, el diseño del MiG-3 conservaría la planta motriz y el armamento del MiG-1, pero la estructura sería rediseñada, simplificándola y haciéndola más resistente. El motor se adelantaría 10cm y el diedro de los paneles exteriores del ala aumentaría en un grado. Tendría un depósito adicional de combustible de 55galones (250litros) detrás del asiento del piloto, y la parte trasera del fuselaje recortada. Los carenados del radiador serían alargados, extendiéndose hacia delante. Se añadió un blindaje de 9mm para el piloto, además de radio y se introdujeron 4 soportes subalares para una carga máxima de bombas de 220kg.

El primer MiG-3 salió de fábrica en diciembre del 40. Hasta finales de mes se entregarían otros 11. En enero del 41 se fabricarían 140, y para junio se habría alcanzado ya una producción de 25 aparatos diarios. Este hecho de ir produciendo cada vez más aparatos, no es extraño, y es conocido y estudiado como “entrenamiento industrial”. Los operarios ganan en experiencia con cada aparato, pudiendo fabricar cada vez más aparatos. Es algo que se estudia mucho en la industria aeronáutica, planificándose la producción entorno a ello, realizándose gráficos y estudios, en función a ecuaciones y parámetros tabulados.

Los primeros MiG-3 (y MiG-1) fueron entregados a los regimientos de la VVS en abril del 41. La producción del MiG-1 cesaría, mientras que la del MiG-3 continuaría hasta el 23 de diciembre del 41, alcanzando una producción de 3120 aparatos, más otros 50 construidos con componentes almacenados, en el verano del 42.

El armamento básico era el del MiG-1, con 2 ametralladoras de tiro rápido ShKas de 7.62mm y una ametralladora UBS de 12.7mm. Sin embargo, hubo modelos en los que este armamento se complementó con “pods” sub-alares, uno bajo cada ala, con ametralladoras BK de 12.7mm aumentando el peso al despegue hasta los 3510kg, y empeoraba su aerodinámica (igual pasaría con el 109 Gustav y sus “bañeras”, o pods subalares con cañones de 20mm). Incluso algunos MiG-3 fueron terminados con las ametralladoras (UBK de 12.7mm) no colgando bajo las alas en pods, si no “en” las alas, es decir, integradas en la célula (con la consiguiente reducción de resistencia, por supuesto). Otro armamento que fue probado para este modelo fueron dos cañones ShVak de 20mm montados en el fuselaje, y sincronizados con la hélice. Algunos cientos fueron equipados para poder lanzar cohetes (una batería ZROB-82 bajo cada ala con 3 cohetes ROS-82).

Características

• Diseñadores: Mikoyan y Gurevich
• Tipo: Caza/Caza-Bombardero monoplaza
• Ala: ala baja, monoplano, cantilever. En tres secciones, la central y las externas. En la sección central no existe diedro, siendo positivo para las secciones exteriores (ver el alzado del aparato). La sección central es de construcción metálica, con recubrimiento metálico, y las exteriores son de madera (incluyendo el recubrimiento). En algunas versiones, incluye slats.
• Fuselaje: Sección delantera y central metálicas, con recubrimiento metálico. La trasera es de madera, con recubrimiento en contrachapado.
• Empenaje: Estabilizadores horizontales en voladizo, metálicos. El estabilizador vertical está fabricado en madera, e integrado en el puro de cola, siendo el timón de dirección también de madera. Aletas compensadoras en todos los timones.
• Tren de aterrizaje: Patín de cola, retráctil (también la rueda de cola en una pequeña cantidad de aparatos). El tren principal se retrae hacia adentro, en la sección central del ala.
• Planta Motriz: Un Mikulin AM-34 A, doce cilindros en V y refrigerado por agua, de 1110hp. Hélice de 3 palas y paso variable, controlable desde la cabina. Radiador bajo el fuselaje, sección central, con entradas de aire en el borde de ataque de las alas, junto al encastre.
• Armamento: una ametralladora de 12.7mm y dos de 7.7mm, y posibilidad de llevar seis cohetes de 25kg. Para más detalles sobre el armamento, leer la descripción, pues existieron numerosas variantes y subvariantes, sin ningún código que las diferenciara

MiG-3 con pods

Mikoyan-Gurevich MiG-3
Velocidad Máxima (nivel del mar)	505km/h
Velocidad Máxima (7800m)	640km/h
Alcance	820km (a 550km/h)
Peso en vacío	2699kg
Peso al despegue	3350kg
Envergadura	10.20m
Longitud	8.25m
Altura	2.65m
Superficie alar	17.44m^2

Los primeros MiG-3 eran unos 30km/h más lentos que los últimos. Esto se debía, en parte por la necesidad de producir rápido, que hizo que se descuidara el acabado superficial, quedando superficies muy rugosas, y no ayudaron mucho en la aerodinámica los “pods” subalares con las ametralladoras de 12.7mm, introducidos en febrero. Por otro lado, se encontraron muchos fallos durante su uso operativo:

• La carlinga deslizante era difícil de abrir por encima de los 400km/h, así que los pilotos volaban con ella abierta, para poder saltar en caso necesario. Esto le restaba al aparato unos 30km/h
• El tren de aterrizaje, en muchas ocasiones, no se desplegaba, o si lo hacía, se dañaba fácilmente en los aterrizajes
• Si había que aterrizar sobre la panza, algo muy habitual en aterrizajes de emergencia, el avión quedaba en tierra durante un periodo de tiempo relativamente grande por ser difíciles de reparar los daños recibidos en el carburador
• Era complicado reparar la estructura del puro de cola, por falta de accesibilidad
• Poca visibilidad, en especial en el suelo, por lo largo del morro
• Temperatura en cabina muy elevada, por la situación del radiador.
• Se introducía humo en cabina
• Falta de indicador de flujo de combustible
• Corto alcance, empeorado por volar con la cabina abierta
• Aceleración insatisfactoria, que provocó no pocos accidentes
• Descenso de la presión de aceite en las maniobras con g negativas (picados, por ejemplo).

El ir modificando estos defectos, la mejora del aparato, los diversos sistemas de armas que montó y sus combinaciones... junto con la costumbre soviética de no adjudicar letras, números o códigos a los subtipos generados (al contrario que los alemanes, que tenían un código bastante estricto por avión, indicando las modificaciones que se le hacían), salvo que fuera un cambio importante (re-motorización), ha llevado en este y otros aparatos a que se genere una gran confusión sobre prestaciones, armamento... Y como muestra, un botón

«Sus diseñadores rara vez conseguían aunar las características de vuelo del caza y su potencia de fuego... Las ventajas operativas del MiG-3 parecían quedar anuladas por sus defectos evidentes. Sin embargo, estas ventajas podían ser, sin duda, aprovechadas por los pilotos que fueran capaces de encontrarlas» Alesandr Pokrishkin (600salidas. 156 combates, 59 derribos personales y 6 derribos de grupo).

MiG-3U

Para mejorar la aerodinámica del MiG-3, la OKB comenzó a finales del 41 a trabajar en un rediseño del caza: el I-230, posteriormente MiG-3U (la U indica “ulushchenyi” o mejorado). El nuevo caza voló por primera vez en agosto del 42.

Mientras que el fuselaje del MiG-3 era principalmente de tubo de acero recubierto por duraluminio, en el I-230 se empleó profusamente la madera, por la escasez de “materiales estratégicos” (=aluminio). El fuselaje era 37cm más largo aunque el primer prototipo montaba el Mikulin MA-35 A y las alas del MiG-3 original.

El armamento estaba formado por dos cañones de 20mm de tiro rápido (ShVak) montados sobre el motor, y sincronizados con la hélice.

El segundo prototipo tenía un ala de mayor envergadura (11m) y mayor superficie alar (18m²). Las pruebas demostraron ser buenas, pero el modelo sufría problemas (después de cada vuelo el aceite bañaba el fuselaje desde la cabina hasta la cola), y por otro lado no era posible volver a poner en producción el motor, así que la producción de este “pájaro” fue muy escasa: 5 aparatos de preproducción, asignados a un Regimiento de Guardias, en el frente de Kalinin, para evaluación.

Mikoyan-Gurevich MiG-3U
Velocidad Máxima (nivel del mar)	560km/h
Velocidad Máxima (6000m)	660km/h
Velocidad ascensional	5000m en 6.2minutos
Alcance	1350km
Peso en vacío	2612kg
Peso al despegue	3285kg
Envergadura	11m
Longitud	8.62m
Superficie alar	18m^2

Bibliografía

• Aviones de la Segunda Guerra Mundial, Christopher Chant, Ed. Libsa
• The Complete book of Fighters, autores: William Green & Gordon Swanborough
• http://mig3.sovietwarplanes.com/mig3/latemig-3.html
• Aviones en combate: Los Ases Soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, Osprey Aviation-Ediciones del Prado
• JANE’S Fighting aircraft of the World War II

Planta Alzado y Perfil de un MiG-3

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