Polikarpov I-16

Mosca o Rata

Por Gizmo

Polikarpov I-16 de nueva construcción

INTRODUCCIÓN

El Polikarvov I-16 , conocido España como Rata o Mosca por los bandos de la Guerra Civil Española, fue en el momento de su fabricación el mejor caza del mundo. Revolucionó todos los conceptos que se tenían hasta el momento acerca de lo que debía de ser un caza: en el prevalecía la velocidad frente a la maniobrabilidad. Fue el primer caza que poseía conjuntamente las características de ala baja en voladizo (o cantilever ), tren retráctil (aunque a mano) y cabina cerrada.

Fue probado en un ambiente operativo en España, junto con su hermano el I-15 , contra los cazas empleados por el bando sublevado. Demostró ser netamente superior a todos los diseños biplazas existentes, y a algunos monoplanos (el PWS-10 , inferior incluso a su compatriota el PZL-7 ) que habían sido comprado por el bando franquista a los polacos. En España encontró la horma de su zapato cuando se enfrentó al Bf109-E , siendo equiparable en actuaciones a los modelos anteriores. El Emil no solo era más rápido, poseía un mejor armamento, y un mayor techo, sino que además también era más maniobrable. En la guerra Ruso-Japonesa, se encontró obsoleto frente a diseños tales como el Ki-27 Nate , muy maniobrero, rápido y excelentemente pilotado por los japoneses. Con la llegada del A6M Zero se convirtió en un blanco fácil. Al igual que frente al Emil , frente al Zero un piloto de I-16 podía darse por afortunado si sobrevivía a un encuentro, más aún si resultaba vencedor.

Tabla comparativa

 

I-16 type5

I-16 type10

Me 109B

Me109C

Me109E

He 112

Ki-27

(Nakijama)

A5M

(Mitsubishi)

A6M2

(Mitsubishi)

V máxima (km/h)

455

464

465

470

570

510

460

435

534

V crucero (km/h)

300

300

350

350

400

430

-

-

-

Potencia (hp)

725

775

720

735

1100

680

710

785

950

Armamento

2 ShKas

4 ShKas

1x20mm

2x7.9mm

4x7.9mm

2x20mm

2x7.9mm

2x20mm

2x7.9mm

2x7.7mm

2x7.7mm

2x7.7mm

2x20mm

Voló por primera vez el 30 de diciembre de 1933. Dado que era un avión muy corto, era también muy inestable latero-direccionalmente (alabeo y guiñada), y por tanto muy difícil de manejar para los pilotos noveles. Sin embargo podía ser mortal en manos de pilotos experimentados (recordamos, a más inestabilidad, mas maniobrabilidad, y a mas estabilidad, menos maniobrabilidad). Un comienzo, estaba fabricado según la estrategia aérea soviética, de tal forma que debería colaborar con los biplanos I-15, I-152 (o también conocido como I-15bis) e I-153 (o I-15ter ). Los más rápidos monoplazas deberían encargarse de romper las formaciones de cazas de escolta y perseguir a los bombarderos, mientras que los más lentos y maniobrables biplanos se deberían hacer cargo del combate cerrado caza-contra-caza. Sin embargo este tipo de combate, muy al estilo de la I Guerra Mundial, no sería el que prevalecería en esta contienda.

I-16 entrenador (Notar la doble cabina) capturado empleado por la Luftwaffe

 

POLIKARPOV I-16

Este avión nació de la mano del diseñador Nikolai Polikarpov, por la necesidad en los años treinta de la Fuerza Aérea Soviética de un caza moderno. El prototipo, TsKB-12 , era feo, rechoncho y muy difícil de pilotar, y realizó su primer vuelo en el 33, motorizado con un Bristol Júpiter , fabricado bajo licencia por los soviéticos como M22 de 450HP.

El segundo prototipo voló en febrero del 34, motorizado esta vez con el más potente Wright Cyclone de 775HP y alcanzando la considerable velocidad de 243mph (389km/h). En este mismo año comenzó la producción masiva del caza, designado oficialmente como I-16. Después de producir una corta pre-serie, denominada Tipo-1 , se pasó al modelo definitivo de producción Tipo-4 y al año siguiente (1935) al Tipo-5 .

Los tipos 1 y 4 fueron asignados a escuadrones operativos en los últimos meses del 34, siendo hasta la llegada del Bf109B , el Fiat G50 y el Seversky P35 el único caza en todo el mundo con ala monoplano y tren retráctil.

Como todo avión nuevo, y más tratándose de un nuevo tipo de avión, nunca fabricado hasta el momento, el I-16 tuvo no pocos problemas de crecimiento. Unos se irían solucionando poco a poco, mientras que otros se convertirían en males endémicos, propios de este caza: su inestabilidad y su velocidad de aterrizaje excesivamente elevada.

MODELOS

El Tipo 1 fue equipado con el M-22 y dos ametralladoras PV-1 de 7.62mm, y aun estaba dotado de cabina cerrada.

El Tipo 4 estaba motorizado con un M25 de 700HP y el mismo armamento y cabina que el anterior.

El Tipo 5 tenía el mismo motor y cabina que el anterior, y el armamento fue reemplazado por dos ametralladoras de alta cadencia de tiro Shkas de 7.62mm. Este modelo se encontraba, respecto al armamento, en desventaja con los cazas biplanos de Polikarpov , armados con cuatro de estas armas.

El Tipo 6 apareció en 1937, prácticamente idéntico al Tipo 5 pero con el motor mejorado M25 de 730HP. De este modelo se produjo una variante con tren de aterrizaje fijo, equipado con esquís.

El Tipo 10 apareció a finales del 37, con un motor M25 de 750HP y equipado por fin con cuatro ametralladoras. Primero fueron dos PV-1 y dos Shkas . Las últimas montadas en las alas, y las primeras sobre el fuselaje, disparadas de forma sincronizada con la hélice. Una vez que se dispuso de un sincronizador eficaz para las ametralladoras de tiro rápido, las lentas PV-1 sincronizadas con la hélice fueron sustituidas por las de Shkas , de tiro rápido. Este fue el primer modelo equipado con la cabina abierta y mira de reflexión. Los pilotos no estaban nada satisfechos con las cabinas cerradas, acostumbrados a volar en biplanos abiertos. Era algo claustrofóbico para ellos, por un lado, y tenían el miedo (no equivocado) de que por el sistema de apertura de la cabina (deslizante sobre raíles hacia delante) se atascaría en caso de emergencia si los railes se doblaban, atascaban... Así pues, en los tipos anteriores se solía volar sin cerrar la cúpula dela cabina. En este, se introdujo definitivamente la cabina abierta.

Algunas modificaciones hechas por los mecánicos españoles y soviéticos durante la Guerra Civil Española, llevaron a la obtención de cazas que serían producidos posteriormente como Tipos distintos al 10 en la URSS. Por citar alguna de estas modificaciones, están la instalación del más potente Wright Cyclone (unos 960CV), radio, oxígeno (la famosa Escuadrilla del Chupete ) o la de sustituir las ametralladoras alares por dos cañones Shvak de 20mm.

Aunque los Tipo17 y 18 fueron diseñados antes que el conflicto español, no fueron enviados a éste.

El Tipo 17 era un modelo que había sido reforzado, en las alas montaba dos cañones de Shvak de 20mm y podía ser armado con seis cohetes de 82mm bajo las alas.

El Tipo 18 estaba motorizado por el más potente motor M-62 de 920HP y cuatro ametralladoras Shkas.

El Tipo 24 . La primera versión del 24 no era más que el Tipo 17 motorizado con el M25E de 800HP. La segunda y más importante versión del Tipo24 era un desarrollo del Tipo 18, montaba el motor M-62 de 1000 o el de 1100HP, tenía las alas reforzadas y 2 Shkas y 2 Shvak , equipo de radio y oxígeno.

Los Tipo 28 y 30 fueron puestos de nuevo en producción durante breves periodos de tiempo en 1941 y 1942, con el motor M-63 .

A todas estas variantes, hay que añadir las conversiones a entrenadores de doble mando ( UTI ), la versión de bombardero en picado SPB , y docenas de versiones experimentales tales como las de asalto, antitanque… equipadas con distintos tipos de combinaciones de armas. Al menos un Tipo-1 y dos Tipo-5 fueron adaptados para usarlos como cazas parásitos, llevados bajo las alas del bombardero TB-3 .

Como nota curiosa, mientras en los entrenadores soviéticos era bloqueado el tren de aterrizaje en la posición extendida, los españoles conservaron la capacidad de retracción en todos sus entrenadores, e incluso desarrollaron uno con la cabina cerrada, una vez terminada la guerra.

DATOS TECNICOS

I-16 moderno en tierra.

 

Especificaciones Técnicas

I-16

Tipo 5

Tipo 6

Tipo 10

Tipo 10 (modificado en España)

Tipo 24

Longitud (m)

5,90

5,90

6,00

6,00

6.13

Envergadura (m)

8,99

8,99

8,99

8,99

9

Altura (m)

2,56

2,52

2,52

2,52

2.57

Superficie alar (m 2 )

14,54

14,54

14,54

14,54

-

Peso vacío (kg)

1201

1261

1361

1403

1490

MTOW (kg)

1461

1662

1712

1802

2095

Carga alar (kg/m 2 )

100,2

110,0

118,3

124,6

-

V. máxima (km/h)

392

379,2

396,8

-

489

V. crucero (km/h)

259,2

259,2

259,2

-

525

V. aterrizaje (km/h)

-

164,8

172,8

-

-

V. trepada (m/min)

806

806

806

-

1250

Techo (m)

9198

9098

8268

9997

9000

Techo de combate

4999

4999

5998

6998

-

Alcance (km)

709

700

686

-

700

Planta, alzado y perfil de varios modelos del I-16

 

Bibliografía:

Notas:

1-En algún sitio leí una vez... «Hay tres cosas que un piloto jamás tiene en exceso: velocidad –(cuando se va lento), altura (entre el suelo y el aparato) y pista por delante del avión (aterrizajes y despegues).

 

[Volver a Aviones]