Yakovlev Yak-3
Por TMV
En el
año 1941, Yakovlev empezó a considerar un nuevo desarrollo que pudiera superar
las prestaciones del diseño básico del Yak-1.
Puesto que no había perspectivas inmediatas de un motor
más potente, y el armamento y equipos eran ya mínimos, la única solución
parecía ser acortar la célula y reducir el peso y la resistencia.
En el Yak-1M se redujo el tamaño de las alas, se reemplazó
el radiador de aceite por dos pequeños radiadores gemelos en las raíces alares,
se acortó la parte trasera del fuselaje y se le dotó con una sencilla cubierta
de visión total, junto con algunos cambios menores en el conducto de
refrigeración del radiador. El resultado fue un caza aún más formidable en
combate cerrado que los (-1) y (-9), aunque aterrizaba a mayor velocidad.
Los Yak-3 de serie tuvieron aún más refinamientos, con la
adición de una espesa capa de pulimento de cera, y tras las primeras acciones
de este caza en las grandes batallas sobre Kussk, en el verano de 1943, la
Luftwaffe reconoció que había encontrado un fuerte oponente. De hecho en 1944,
una circular de la Luftwaffe enviada a las unidades del frente del este
aconsejaba:
“evitar combates a menos de 5.000 m con los cazas
Yakovlev que carecían de radiador de aceite bajo la proa”.
Una de las demostraciones en cuanto a las aptitudes y
cualidades del Yak-3 cuando era pilotado de forma maestra, a pesar de su
armamento (que era trivial con la mayoría de los cazas alemanes), el 14 de
julio de 1944 una formación de 18 aparatos se encontró con 30 cazas alemanes y
destruyó 15, con la pérdida de solo un Yak-3.
Sorprendidos con este pequeño caza, mejor que los
británicos y norteamericanos, el grupo francés Normandie-Niemen cambió sus
Yak-9 por Yak-3 y consiguió sus últimas 99 victorias, del total de 273, cos
esos aparatos.
Una medida natural adoptada en el avión fue dotarlo de un
motor VK-107 aunque no se cambiara la designación del mismo. Tras prolongadas
pruebas a comienzos de 1944, el Centro de Evaluación Soviético informó que el
aparato con motor VK-107 era de 90 a 120 km/h más rápido que un Bf 109G o un
Fw190, aunque el Yak-3 remotorizado llegó demasiado tarde para participar en la
Segunda Guerra Mundial.
La idea de equipar el Yak-3 con el motor VK-107 fue
reasumida a finales de 1943 bajo la dirección de Y.G.Adler. El propulsor era el
VISH-107lo con un diámetro de 3,1 m. Los depósitos de combustible fueron
aumentados hasta 518 litros, y el armamento fue cambiado.
Como en los casos del Yak-1 y Yak-9, hubo varias
conversiones experimentales del Yak-3, de las que la más conocida fue la Yak-3
ZhRD a comienzos de 1945, que alcanzaba los 780 km/h con un motor VK-105 y un
cohete de propergol líquido.
Una instalación más radical fue la del Yak-7VRD, con dos
grandes estatorreactores bajo las alas.
La producción de los Yak-1, Yak-3, Yak-7 y Yak-9 fue de
más de 37.000 ejemplares.
Estos cazas fueron más pequeños y sencillos que los de
otras naciones participantes en la Segunda Guerra Mundial, pero sirvieron
excelentemente a la Unión Soviética en un momento crucial. Sirvieron para
ahorrar materias estratégicas, operaron desde aeródromos casi imposibles y en
malas condiciones de entrenamiento y fueron un hueso duro de roer para sus
enemigos.
Derivado del Yak-1M (que, excepto un ejemplar, tuvo la
misma envergadura), el Yak-3 fue un caza ágil con un ala menor y otros cambios
para reducir la resistencia, incluyendo radiadores de aceite en las raíces
alares y un largo conducto del mismo.
Además de los planos menores y un capó del motor más
limpio, el Yak-3 podía identificarse por los carenajes de dos piezas de los
aterrizadotes.
El Yak-3 fue el caza más pequeño y ligero de la Segunda
Guerra Mundial, poseía una aceleración rápida, controles ligeros y un índice de
subida excelente. Sus líneas lisas, limpieza aerodinámica, tren de aterrizaje
ancho y carlinga espaciosa lo hicieron muy popular entre todos sus pilotos
rusos.
Variantes:
Yak-3: versión principal.
Yak-3 VK-107A: con motor Klimov Vk-107 A
Yak-3 VK-108: modificado con el motor VK-108.
Yak-3 K: con un cañón Nudelman-Suranov NS-45.
Yak-3 P: con 3 cañones Berezin B-20.
Yak-3 PD: Interceptador de gran altitud con motor Klimov
VK.105PD.
Yak-3 RD: Experimental.
Yak-3 T: Antitanques.
Yak-3 T 57: Igual que el Yak-3 t pero con 1 cañón de
OKB-16-57.
Yak- 3 U: con motor radial Shvetsov ASH-82FN.
YAK-3 UTI: Adiestrador biplaza.
Origen.
Oficina de diseño de A. S. Yakovlev
Tipo.
Caza monoplaza.
Equipo.
Un piloto.
Planta motríz
(-1M) Motor Klimov VK-105PF de 12 cilindros en V
refrigerado por líquido y 1.260 hp
(-3) Motor VK-105PF-2 de 1.225 hp; series finales un
VK-107ª de 1.650 hp.
Dimensiones.
Envergadura (m): 9,20
Longitud (m): 8,50.
Altura (m): 2,39.
Superficie alar (m2): 14,85.
Pesos.
Vacío (con VK -105) (kg): 2.250.
Máximo cargado (kg): 2.660.
Prestaciones.
Velocidad máxima (con VK-105) (km/h): 650.
(con VK-107) (km/h): 720.
Velocidad inicial ascensional (con VK-105) (m/min): 1.300.
Velocidad inicial ascensional (con VK-107) (m/min): 1.600.
Techo de servicio (con Vk-105) (m): 10.800.
Alcance máximo con VK-105) (km): 815.
Cargamento alar (kg/m2): 181.
Armamento.
Un cañón ShVAK de 20 mm, con 120 proyectiles y dos
ametralladoras BS de 12,7 mm, cada una con 250 cartuchos.
Historial.
Primer vuelo (-1M): 1942.
(-3): Primavera de 1943.
Entrada en servicio (-3): Julio de 1943.
Entrada en servicio (-3)(con VK-107): Enero de 1944.
Número de aparatos fabricados.
4.848.
Usuarios.
URSS y unidades checas, francesas y polacas.
Bibliografía
Cazas y aviones de ataque aliados (Folio, Vol. 2).
mig3.sovietwarplanes.com.
moskittech.ru
http://www.mediares.fr/niemen/avions.htm
Publicado
originalmente en:
http://wwwsegundaguerr.superforos.com/viewtopic.php?t=2675
