GRUMMAN
F6F Hellcat
Por Gen-H
Pareja de Hellcat volando en formación
Simple, resistente y mortal, aunque fácil de volar, el Hellcat fue otro de los productos de la “Acería Grumman”. Era mayor y más pesado, rápido y potente que el Grumman F4F Wildcat, y fue el primer caza americano que superó en prestaciones al Mitsubishi Zero.
Planta del Hellcat.
Su enorme motor radial de 18 cilindros y 2.000 caballos de potencia le permitía imponer las condiciones en cualquier combate. Su velocidad, maniobrabilidad, capacidad para operar a gran altitud y la robustez tradicional de los aviones Grumman hicieron de él un ganador frente a cualquier oponente.
Los más de 12.000 Hellcat que llegaron a fabricarse lograron las tres cuartas partes de los derribos totales que consiguió la Marina de los EE.UU. en combates aire-aire. Sus prestaciones y capacidad para resistir graves daños, combinadas, hicieron del Hellcat uno de los mejores cazas americanos en el Pacífico, honor que compartió con el Vought Corsair.
FICHA TÉCNICA
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V.
máxima |
605 Km/h a 5.273 metros |
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V.
trepada |
1.067 metros/minuto |
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Techo
operacional |
11.700 metros |
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Motor |
Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp, radial, refrigerado por aire, con 18 cilindros y 2.000 caballos de potencia |
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Envergadura |
13 metros |
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Peso |
4.110 kg. en vacío; 5.174 kg. a plena carga |
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Autonomía |
1.750
km. |
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Armamento |
Seis ametralladoras Browning M2 del calibre .50 y dos bombas de 500 kg o seis cohetes de 5 pulgadas. |
Espectacular accidente de un Hellcat en la cubierta del portaviones Enterprise.
Por TMV
Más
agresivo que elegante, fue, de hecho un aparato que contribuyó a ganar la
guerra de los aliados.
El F6F nació después de que la marina de guerra
estadounidense solicitara su construcción una vez iniciados los primeros
contactos bélicos con la superioridad de los cazas japoneses, particularmente
el Mitsubishi A6M Zero, durante los primeros meses de la guerra del Pacífico
Fue diseñado y desarrollado con gran rapidez, producido en
masa a una cadencia rara vez igualada por otra factoría aeronáutica y utilizado
con tan buen efecto que, desde el primer día de su aparición, los aliados
comenzaron a ganar la guerra aérea en el Pacífico. Fue la perfecta mezcla de
desempeño, armamento, estructura, motor y buen manejo.
Su origen fue el XF6-1, un desarrollo natural del F4F
Wildcat con motor R-2600 Double Cyclone. Durante el mes siguiente se le instaló
un motor más potente, el Double Wasp y en el otoño de 1942 se inauguró la línea
de montaje en el interior de una nueva factoría que estaba aún en construcción.
Motor R-2800
Su diseño con líneas angulares facilitó enormemente su
producción. La mayor parte del fuselaje fue construido con paneles metálicos.
Disponía de una cabina con una gran visibilidad frontal, aunque lateralmente
era aceptable, hacia la parte de atrás era pésima.
La carga creciente del motor aumentó dramáticamente el
área del ala del avión. La parte rotativa del ala contenía el área máxima de la
misma y era superior a cualquier caza estadounidense construido durante la
guerra. Fue montada con un ángulo de incidencia mínimo para obtener la menor
fricción en vuelo plano. Sin embargo, fue necesario un ángulo de ataque
relativamente grande, motivo por el cual el motor fue montado con una línea
negativa de empuje.
De fácil despegue y buena entrada en picado, tenía una
característica funcional muy resolutiva, de una manera sencilla daba la vuelta
a altas velocidades.
La producción se realizó a un ritmo extraordinario,
ayudada con la corrección del Hellcat y la carencia de grandes cambios de
ingeniería en las variantes posteriores.
Las entregas realizadas entre 1942 y 1945 fueron de 12.262
ejemplares (excluidos los 2 prototipos), de los que 11.000 fueron entregados
exactamente en 2 años.
Esas flotas de cazas terminaron por acabar con los aviones
japoneses, destruyendo más de 6.000 aparatos enemigos (4.947 por los
escuadrones embarcados de la Armada, 209 por las unidades de Infantería de
Marina con base en tierra y el resto por los demás escuadrones Hellcat
aliados).
El Arma Aérea de la Flota, que originalmente lo bautizó
como Gannet, utilizó el Hellcat tanto en Europa como en el Extremo Oriente.
Características poco usuales eran sus alas de extremos
cuadrados, con su plegado tan distintivo y un tren de aterrizaje retráctil
hacia atrás.
Tenía un
blindaje pesado y un sistema de manejo fuerte, alerones reforzados y el motor
estaba refrigerado por aire. Poseía una capacidad de combustible de 950 litros
y tanques externos de 550 litros.
Versiones:
F6F-3: Primera versión del Hellcat.
F6F-3E: Caza nocturno,igual que el F6F-6N, a excepción del
radar: un Westinghouse APS-4.
Número de aparatos construidos: 18.
F6F-3K: blanco de control remoto.
F6F-3N: dotado de un radar de Sperry APS-6.
Número de aparatos construido: 227.
F6F-3P: de reconocimiento fotográfico, dotado de una
cámara fotográfica en el fuselaje posterior.
F6F-5: planeado para incorporar todos los cambios que
recibió el F6F-3 durante su producción.
F6F-5D.
F6F-5E: caza nocturno con un radar APS-4.
F6F-5K:
blanco de control remoto.
F6F-5N: zaza nocturno dotado con radar APS-6 en un
contenedor alar.
F6F-5P: avión de reconocimiento fotográfico.
F-Mk-I: versión del F6F-3 transferida a la Royal Navy.
Número de aparatos transferidos: 252.
F-Mk-II: versión del F6F-5 transferida a la Royal Navy.
Número de aparatos transferidos: 849.
FR-Mk-II: versión de reconocimiento transferida a la Royal
Navy.
NF-Mk-II: versión del F6F-5N transferida a la Royal Navy.
Número de aparatos transferidos: 76.
PR-Mk-II: versión del F-Mk-II para reconocimiento aéreo.
Fabricante.
Grumman Aircraft Engineering Corporation.
Tipo.
Caza naval monoplaza.
Versiones posteriores: cazabombarderos y cazas nocturnos.
Equipo.
Un piloto.
Planta Motriz.
Producción inicial: un motor radial Pratt & Whitney
R-2800-10 Double Wasp de 18 cilindros en doble estrella y 2.200 hp.
A partir de enero de 1944 (lote final F6F-3): las dos
terceras partes equipados con un motor R-2800-10W (con inyección de agua) de
2.200 hp.
Dimensiones.
Envergadura (m): 13,06.
Longitud (m): 10,24.
Altura (m): 3,99.
Superficie alar (m2): 31,03.
Área de fricción (m2): 0,65.
Coeficiente de aspecto: 5.34.
Pesos.
Vacío (F6F-3) (kg): 4.101.
Cargado (F6F-3) (kg): 5.528.
Limpio (kg): 6.000
Máximo cargado (F6F-5N) (kg): 6.443.
Prestaciones.
Velocidad máxima (F6F-3 y F6F-5) limpios (km/h): 605.
Velocidad máxima (F6F-5N) (km/h): 590.
Velocidad de crucero (km/h): 270.
Velocidad inicial ascensional (m/min): 990.
Techo de servicio (F6F-3) (m): 11.430.
Techo de servicio (F6F-5N) (m): 11.185.
Alcance máximo con el combustible interno (típico) (km):
1.755.
Armamento.
Normalizado, 6 Browning de 12,7 mm en las alas, cada una
con 400 proyectiles.
Algunos (F6F-5 y F6F-5N) disponían de 2 cañones de 20 mm y
4 de 12,7 mm.
Soportes subalares para 6 cohetes y uno ventral para 900
kg de bombas.
Historial.
Primer vuelo con motor R-2600: 26 de junio de 1942.
Primer vuelo con motor R-2800: 30 de julio de 1942.
Primer vuelo F6F-3 de serie: 4 de octubre de 1942.
Entregas en serie del F6F-3: 16 de enero de 1943.
Entregas finales del F6F-3: noviembre de 1945
Número de aparatos construidos:
12.262.
Usuarios.
EE. UU: Armada e infantería de Marina.
Gran Bretaña: Royal Navy.
Bibliografía:
Cazas y aviones de ataque aliados (Folio, vol 2)
www.vectorsite.net
www.aero-web.org
Publicado originalmente en:
http://wwwsegundaguerr.superforos.com/viewtopic.php?t=2696