Arado Ar 68
Por Gizmo
Arado 68 E
En 1933
el partido nazi se hizo con el poder de Alemania, y comenzó rápidamente su
re-arme. Arado y Heinkel fueron convocadas al concurso, del
cual resultaría ganador el caza de la Luftwaffe. Heinkel presentó el He51,
mientras la primera presentó el Ar68 , un caza monoplaza,
biplano, con un fuselaje de tubo de acero de sección transversal ovalada,
estructura alar de madera y contra-chapado y recubrimiento de tela (salvo la
parte de proa y la de la cabina, recubierta de finas planchas metálicas).
Montaba un BMW VId de 550hp. El Ar68B y el C montaban
el Junkers Jumo210 de 610hp, aunque el segundo con un radiador
reubicado en el morro, en la parte baja ( chin-radiator = radiador de
barbilla). Las versiones D y E montaban el BMW VI y
el Junkers Jumo 211 , y aunque éste último era el elegido como motor
para el modelo final de producción (el E ), los retrasos que se
produjeron en su desarrollo llevaron a la producción del F , con el
motor BMW . El modelo F entró en servicio en verano del 36, y
el E en la primavera del 37.
Arado 68 E
A
pesar de sus magníficos motores, el Ar68 nunca fue un buen aparato,
siendo superado por su rival el He51 , que entró en servicio antes que
él, y además poseía mejores características. El Ar68 fue un
anacronismo, que entró en servicio prácticamente al mismo tiempo que el Bf109
, el cual le relegó de inmediato a la misión de entrenador. Se desarrolló
el Ar68H con un motor radial de 9 cilindros, de la BMW132 ,
de 850hp, una cabina cerrada y dos ametralladoras más, localizadas en el ala
superior. En paralelo al H , se desarrolló el Ar197 , un
caza-bombardero naval, monoplaza, que compartía muchas características básicas
con el Ar68H.
El
modelo F fue el último caza biplano aceptado por la Luftwaffe ,
y para 1939 la mayor parte de ellos servían como entrenadores avanzados de
caza. Sin embargo aún había unidades de primera línea equipados con este ya
obsoleto caza: las Nachtgeschwader , o unidades de caza nocturna. Unos
pocos aviones fueron transformados en cazas nocturnos, adaptando apaga-llamas
en sus tubos de escape y pintándolos de negro (se creía que los cazas
nocturnos, pintados de negro, eran menos visibles; se demostraría que no...).
Estas unidades estuvieron en servicio en primera línea hasta mucho después de
que sus hermanas “diurnas” hubieran sido re-equipadas con el Bf109 .
Muchos de estos cazas, operaban con el carenado de las ruedas retirado, para
permitirles operar mejor desde pistas no preparadas. En la primavera de 1940 ya
se utilizaba solo como avión de entrenamiento e introducción a los cazas.
Bibliografía
Biplanes,
Triplanes & Seaplanes , Michael Sharpe, Ed. Grange Books
FICHA TÉCNICA
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Nombre |
Arado Ar68E/F |
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Tipo |
Caza biplano/entrenador
para cazas |
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Actuaciones |
Velocidad máxima: 305km/h Techo operativo: 8100m |
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Motor |
Junkers Jumo 210Da de 690hp/ BMW VI de
12 cilindros en V y 750hp |
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Pesos |
Vacío: 1840kg Peso máximo al despegue (
MTOW ): 2.475 Kg |
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Dimensiones |
Envergadura: 11m Longitud: 9.5m Altura: 3.28m Superficie alar: 27.3m 2 |
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Armamento |
Dos
ametralladoras MG 17 de 7.9mm y 500 cartuchos por arma |
Arado 65 versiones E y F,
respectivamente. Se observa la diferencia de motor.