ARADO Ar 234
Por TMV
Su
diseño comenzó en 1941, a cargo del equipo de ingeniería dirigido por el director
de la compañía Arado, Walter Blume, tras largos estudios durante el año 1940
para cumplir una especificación oficial del Ministerio del Aire alemán, de un
avión de reconocimiento a reacción con un alcance de 2.140 km.
Su diseño fue puro y simple, con los dos motores axiales
suspendidos bajo un ala de implantación alta y fabricación metálica.
El piloto ocupaba una cabina presurizada integrada en la
proa del avión, fabricada íntegramente en plexiglás.
Un problema inicial del avión fue que para conseguir la
capacidad de combustible requerida por el avión para realizar 2.140 km, no
disponía de un tren de aterrizaje convencional de ruedas.
Su primer vuelo fue el día 15 de junio de 1943, y despegó
desde un “carrito” con tres ruedas y aterrizó sobre unos esquís retráctiles (a
modo de patín en las alas par aterrizar).
En un principio el procedimiento consistía en soltar el
tren triciclo a una altura de 60 m para después descender suavemente gracias a
unos paracaídas, pero al no dar buenos resultados se volvió al sistema
tradicional en el que se soltaban nada mas dejar tierra. Para alargar la vida
del tren se le incluyeron unos paracaídas que lo frenaban inmediatamente
después de desprenderse del avión.
Todos los controles de vuelo era operados manualmente y
del tipo convencional.
El 15 de junio de 1943 el prototipo Ar 234V1 despegó del
aeródromo de Rheine en un vuelo que resulto un completo éxito y en el que el
nuevo avión demostró sus excelentes capacidades.
La empresa constructora realizó hasta ocho pruebas con
otros tantos prototipos, pero en la novena prueba incorporó un tren de
aterrizaje convencional. Sobre esta base se construyeron 20 prototipos de
preserie.
El programa de Arado 234 sufrió un importante y trágico
revés cuando el segundo prototipo se estrelló debido a un fallo de la planta
motriz el 2 de octubre de 1943, muriendo el piloto.
El
quinto prototipo incorporó los motores nuevos Jumo 004B-0, que tenían el mismo
grado de empuje (840 kg) como el Jumo 004A usado en los primeros cuatro
prototipos, pero pesó 90 kg menos. El séptimo prototipo fue similar.
Los prototipos sexto y octavo prototipos fueron ideados
para estudiar los esquemas de la central eléctrica que se utilizarían en las
versiones avanzadas del avión, el Ar-234B.
El sexto prototipo tenía cuatro motores BMW en barquillas
separadas, mientras que en el octavo dispusieron en pares debajo de cada ala.
El octavo prototipo estaba equipado con motores BMW 003A-1
de 800 kg de empuje.
El primer Ar 234B-1 dispuso de asiento eyectable, un piloto
automático y depósitos adicionales desechables o lanzables bajo los motores.
Pero la producción principal de este avión se centró en el
Ar 234B-2, el cual había introducido muchas variantes, la mayoría de las cuales
encaminadas a llevar mayor cargamento de bombas.
Las operaciones sobre Inglaterra comenzaron en septiembre
de 1944, con los Ar 234B-1, seguidos por una creciente fuerza de los Ar 234B-2,
los cuales también apoyaron la ofensiva sobre las Ardenas durante el invierno
de 1944-1945.
Durante el mes de marzo de 1945, aviones Ar 234B-2 del
III/KG76 atacaron de forma reiterada el puente sobre el río Rhin en la ciudad
de Remagen. Bombardeando el mismo con bombas de 1.000 kg, crearon un gran
colapso en la zona.
Aunque perjudicados por la escasez de combustible, esos
aviones interceptables jugaron un importante papel en todos los frentes
europeos durante los meses finales de la guerra.
En total se construyeron 210 ejemplares, excluyendo los
muchos prototipos, las versiones posteriores con cuatro motores y un ejemplar,
no completado, con la llamada ala de CIMITARRA.
El Ar 234 fue el único bombardero a reacción que operó en
la Segunda Guerra Mundial, y aunque no afectó al rumbo de la guerra sus ataques
generalmente eran imparables.
El primer despegue del Ar 234V9 (noveno de los
prototipos), se efectuó en Alt Lönnewitz el 10 de marzo de 1944, con depósitos
suplementarios. Fue el primero de la serie B, con tren de aterrizaje; también
incluía la presionización y asiento eyectable.
Origen: Arado Flugzeugwerke GMBH.
Tipo: Monoplaza de reconocimiento (B-1) o
bombardero de ataque (B-2).
Tripulación:
Un piloto.
Planta motriz:
Dos turborreactores axiales Junkers Jumo 004B de 900 kg de
empuje.
Dimensiones:
Envergadura (m): 14,2.
Longitud (m): 12,65.
Altura (m): 4,3.
Superficie alar (m2): 25,5.
Pesos:
Vacío (kg): 5.200.
Cargado (kg): 8.410.
Máximo al despegue con ausencia de cohetes (kg): 9.850.
Prestaciones:
Velocidad máxima (km/h): 742.
Techo (m): 10.000 m.
Alcance (km): 1.630.
Alcance (km) cargado con bombas con un total de 1.350 kg:
1.100.
Índice de subida (m/min.): 762.
Armamento:
Serie A: Dos cañones MG 151 de 20 mm fijos en la parte
trasera del fuselaje, disparando hacia atrás y apuntados por un periscopio.
Serie B: Dos cañones MG 151 de 20 mm fijos en la parte
trasera del fuselaje, disparando hacia atrás y apuntados por un periscopio.
Diversas combinaciones de bombas bajo el fuselaje y/o
motores, hasta un máximo de 1.500 kg.
Historial:
Ar 234V1: primer vuelo 15 de julio de 1943.
Ar 234V9 (con tren de aterrizaje): marzo de 1944.
Ar 234B-0 (de preserie): 8 de junio de 1944; entrega
operacional septiembre de 1944.
El Ar
234 Blitz (rayo, relámpago…) fue el primer bombardero de reconocimiento a reacción,
fue la punta de lanza de la notablemente osada introducción de aviones alemanes
a turbo reacción y altas prestaciones en 1944.
Versiones del Avión
Ar 234 A
Ar 234B-0
Ar 234B-1
Ar 234B-2
Ar 234C
Ar 234C-1
Ar 234C-3
Ar 234C-3.N
Ar 234C-4
Ar 234C-5
Ar 234C-6
Ar 234C-7
Ar 234C-8
Ar 234D
Ar 234D-1
Ar 234D-2
Ar 234P
Ar 234P-1
Ar 234P-2
Ar 234P-3
Ar 234P-4
Ar 234P-5
Algunos
Modelos
Ar 234A
Ar 234B-0
Ar 234B-2
Ar 234C
Bibliografía
Cazas y aviones de ataque alemanes (Folio vol-5)
Arado Flugzeugwerke (Cls Sc, 1999)
Publicado
originalmente en
http://wwwsegundaguerr.superforos.com/viewtopic.php?t=2636
